Ведомственные АЗС: как организовать пилот без остановки существующего учёта

Модернизация заправочной инфраструктуры на предприятии — это ответственный процесс, от которого напрямую зависит бесперебойная работа транспортного парка. Когда планируется развитие собственной АЗС и переход от ручного ведения ведомостей к автоматизированному контролю ГСМ, руководству важно сохранить непрерывность отпуска топлива. Задержки в заправке спецтехники и грузового автотранспорта приводят к простоям и финансовым потерям.

В этой статье мы подробно разберем, как организовать пилот без остановки существующего учета ведомственная азс может быть модернизирована поэтапно, без риска разрыва учетных данных и остановки заправочного пункта.

Зачем нужен пилотный проект при автоматизации АЗС

Запуск пилотной зоны перед масштабным переоснащением всего заправочного комплекса позволяет решить сразу несколько критических задач:

1. Проверить совместимость оборудования в реальных эксплуатационных условиях.
2. Отработать сценарии идентификации водителей и техники (по бесконтактным картам Mifare/Hitag, PIN-кодам или командам из веб-сервиса).
3. Оценить точность учета при передаче данных о выдачах и остатках в резервуарах.
4. Обучить персонал работе с новым интерфейсом без стресса и спешки.

Правильно организованный пилот позволяет зафиксировать текущие показатели расхода, провести аудит заправочной площадки и настроить параллельный учет, при котором старая схема ведения ведомостей продолжает действовать до полной проверки нового функционала.

Этап 1. Аудит заправочной площадки и подготовка оборудования

Перед тем как направить ресурсы на модернизацию, необходимо провести качественный аудит заправочной площадки. На данном этапе проверяются:

• Состояние существующего парка ТРК: оценивается гидравлическая часть, типы измерителей объема и генераторов импульсов.
• Резервуарный парк: проверяется наличие и исправность датчиков уровня топлива (ДУТ). Контроллеры серии «Квота» способны поддерживать подключение до 8 уровнемеров по интерфейсу RS-485.
• Каналы связи: проверяется доступность GSM-сигнала, наличие локальной сети (LAN) или зоны покрытия Wi-Fi на объекте.

Если на ведомственной АЗС используются топливораздаточные колонки сторонних производителей (например, Нара, Топаз, Нова, Ливны), модернизация проводится путем подключения внешнего контроллера «Квота-2» или «Квота-3» по протоколу RS-485 в соответствии с технической документацией контроллера. Это позволяет автоматизировать выдачу без демонтажа существующей гидравлической части.

Этап 2. Схемы организации пилота без остановки отпуска ГСМ

Чтобы на объекте тема «ведомственная азс организовать пилот без остановки существующего учета» превратилась в понятный алгоритм, применяются два основных подхода к построению пилотной зоны.

Вариант А. Выделение одной тестовой ТРК или рукава

При наличии нескольких заправочных постов один из них выделяется под автоматизированный режим, в то время как остальные продолжают работать по классической схеме.

Вариант Б. Параллельный учет на единой колонке

Если заправочный пункт имеет всего одну ТРК, на нее устанавливается контроллер «Квота», который фиксирует все проливы и передает данные в систему автоматизации, но на время тестирования оператор дублирует записи в бумажный журнал или привычную электронную таблицу.

Этап 3. Подключение ПО и настройка параллельного учета

Для обеспечения корректного сбора данных на рабочее место оператора устанавливается специализированное программное обеспечение «АЗС-Терминал» (в конфигурации «Ведомственный: оператор»). Программа обеспечивает:

• Управление выдачей топлива и контроль заправочных рукавов;
• Мониторинг состояния резервуаров и подключения уровнемеров;
• Фиксацию приёмки топлива и формирование отчетов по выдачам;
• Поддержку ведомственных лимитов и считывателей карт.

Для удаленного контроля и централизованного сбора информации подключается сервис «АЗС-Онлайн». Данные с пилотной ТРК передаются на сервер 24/7 по каналам GSM, Wi-Fi или LAN. В сервисе формируется полная картина движения ГСМ, исключающая несанкционированные сливы и нецелевой отпуск.

С технической документацией на контроллеры и программные модули можно ознакомиться в официальном разделе «Документы».

Этап 4. Сверка данных и переход к полноценной эксплуатации

В период проведения пилотного проекта (обычно от 7 до 14 дней) специалисты предприятия сравнивают показатели отпущенного топлива:

1. Данные из журнала оператора сверяются с электронными отчетами «АЗС-Терминал» и «АЗС-Онлайн».
2. Сверяются показания ДУТ в резервуарах с фактическим объемом выданного ГСМ через ТРК.
3. Проверяется интеграция с 1С: данные о заправках автоматически передаются в корпоративную учетную систему, что подтверждает отказ от ручного ввода.

После успешного завершения пилота и подтверждения точности сбора данных остальные ТРК ведомственной АЗС переподключаются к контроллерам «Квота» или заменяются на автоматизированные колонки серии «Нева-А».

Резюме

Организация пилотного проекта на внутриведомственной заправочной станции — это проверенный способ внедрить автоматический учет ГСМ без риска простоя транспорта и потери контроля над движением топлива. Использование оборудования с встроенными контроллерами и поддержка распространенных протоколов связи позволяют провести модернизацию поэтапно и бесшовно.

Если вашей компании требуется технический аудит заправочной площадки или помощь в подборе конфигурации оборудования для пилотного проекта, обратитесь к специалистам через страницу контактов для получения подробной консультации.